شکلهای تو پر دو بعدی

Solid  فرمان

بوسیله این فرمان دو بعدی می توان سطحی تو پر یا تو خالی ایجاد کرد. برای اجرای این فرمان عبارت سالید را به طور کامل در خط فرمان وارد کرده و کلید اینتر را فشار دهید.

پس از اجرای این فرمان اتوکد نقاط را به صورت زیر به هم وصل می کند  :

نقطه 1 ، نقطه 3 ، نقطه 4 ، نقطه 2 ، نقطه 1

روشن باشد سالید به صورت تو پر و اگر فیل خاموش باشد به صورت تو خالی رسم می Fill اگر وضعیت شود.

 نکته : برای تنظیم گزینه فیل می توانید از منوی تول ، فرمان درایوینگ ایدس را اجرا کنید، با اجرای این فرمان پنجره ای ظاهر می شود که اگر در این پنجره گزینه فیل را علامت بزنیم در فرمان سالید سطوح تو پر خواهیم داشت وگرنه سطوح تو خالی خواهد بود.

 

fill فرمان

trace و solid , polyline این دستور سبب می شود که موضوعاتی که با دستور های

رسم شده اند به صورت نواحی تو پر یا تو خالی باشند.

با فرمان تریس می توان پهنای خط را به طور دلخواه تغییر داد.

 

Donut

 به کمک این فرمان می توان حلقه و دایره های تو پر رسم کرد ، اعلان موجود در خط فرمان قطر داخلی و خارجی را تعیین می کند.

 

hatch   هاشور    

اجرای این فرمان با سه روش تایپ حرف "اچ" در خط فرمان ، انتخاب از منوی دراو و یا منوی دراو امکان پذیر است.

پس از اجرای فرمان پنجره هاشور باز می شود که ابتدا لیست باز شوی پردفایند شکل هاشور را انتخاب می کنیم و سپس کلید انتخاب موضوع را زده و موضوعی را که می خواهیم هاشور بزنیم را انتخاب کرده و در نهایت کلید اپلی(بکار بستن) را می زنیم.

در پنجره هاشور گزینه های مختلفی وجود دارد که مقیاس کشیدن هاشور و زاویه رسم هاشور و ... را تغییر دهید.

 

بریدن شئی

Break  فرمان

   در خط فرمان یا استفاده از منو یا نوار ابزار مودیفای قابل اجرا می باشد. br این فرمان با تایپ حروف

این فرمان برای بریدن موضوعات بکار می رود برای اینکار ابتدا موضوع را انتخاب می کنیم ، طبق پیش فرض نقطه ای که برای انتخاب موضوع برگزیده اید به عنوان نقطه شروع در نظر گرفته می شود بعد از تعیین نقطه دوم فاصله بین نقطه اول تا دوم پاک می شود. اگر موضوع دایره باشد، دستور فوق دایره را در جهت خلاف عقربه های ساعت از نقطه اول تا نقطه دوم پاک می کند.

 

نکته : اگر نخواهیم نقطه ای که برای انتخاب موضوع ، کلیک کرده ایم به عنوان نقطه اول در نظر گرفته شود جلوی  را تایپ می کنیم. f حرف enter second point اعلان

 

جابجایی و دوران موضوعات

موضوعات نقشه را می توان به طور کامل روی صفحه نمایش جابجا کرده و یا آنرا حول یک نقطه دلخواه دوران داد، که به بررسی این دستور ها می پردازیم.

 

Move

این دستور موضوعات را به نقطه دیگری از صفحه نمایش جابجا می کند. در راستای این حرکت اندازه و جهت موضوع تغییر نمی کند. نخست باید موضوع را انتخاب کنید و سپس به پیغام زیر پاسخ دهید.

Base point or displacement

 

 

حرکت را به دو روشی که در زیر آمده است مشخص می کنند.

دو نقطه : یک نقطه مبنای اولیه و نقطه دوم مبنای ثانویه را مشخص می کند. همچنین نقطه ها را میتوان روی صفحه نمایش نشان داد و موضوع را حرکت داده و در نقطه جدید قرار دهید.

 

Rotate

با این فرمان می توان جهت موضوعات را تغییر داد و انها را حول یک نقطه مشخص چرخاند. موضوع را می توانید با هر روش استانداردی که لازم است انتخاب کرده  نقطه ای را بعنوان مبنا نشان کنید. آسان ترین نقطه انتخاب نقطه ای در گوشه های موضوع است. و زوایه چرخش را میتوان در خط فرمان وارد کرد یا به صورت دینامیکی زوایه را در صفحه مایش تغییر داد.

 

copy

با استفاده از دستور کپی می توان از یک یا چند موضوع بر روی صفحه نمایش کپی تهیه کرد. مراحل اجرای این دستور همانند دستور جابجایی است با این تفاوت که موضوع اصلی در جای خود باقی می ماند. موضوعی که پس از کپی به دست می آید کاملا مستقل از موضوع اصلی است و اتوکد آنرا به عنوان موضوعی جداگانه به شمار می آورد. پس از اجرای دستور و انتخاب موضوعات پیام زیر ظاهر می شود:

< base  point or displacement> / multiple    

 

موضوعات مورد کپی را می توان با هر کدام از شیوه های استاندارد انتخاب کرد باید نقطه ای را به عنوان مبنا بر روی موضوع مشخص کنید تا موقعیت موضوع کپی شده نسبت به آن اندازه‌گیری شود. لازم نیست که نقطه مبنا حتما روی جسم انتخاب شود.

تا زمانی که نقطه دوم را مشخص نکنید موضوع کپی شده به شکل دینامیکی روی صفحه نمایش نشان داده می شود و با انتخابنقطه دوم موضوع در آن نقطه کپی می شود.

انتخاب گزینه چندگانه به کاربر این اجازه را می دهد که چند کپی از موضوع تهیه کند و با انتخاب نقطه دوم و کپی موضوع اعلانی در صفحه نمایش ظاهر می شود و از شما می خواهد که مختصات نقطه دیگری را وارد کنید. چنانچه بدون انتخاب نقطه جدید کلید اینتر را فشار دهید از حالت مولتی کپی خارج خواهید شد.

 

خط ها

 

  line فرمان

سه راه برای اجرای فرمان لاین وجود دارد که عبارتند از : استفاده از نوار ابزار دارو ، استفاده از منو کرکرهای دارو یا تایپ فرمان لاین یا "ال" در خط فرمان.

توجه : عبارت داخل <> به عنوان پیش فرض انتخاب می باشد.

pline  فرمان

به کمک این فرمان می توانید چند خطیهای دوبعدی رسم کنید. پس از اجرای این دستور نقطه شروع پرسیده می شود، سپس پهنای مورد نظر خط پرسیده می شود. این پهنا برای تمتم بخشهای مورد نظر چند خطی بکار برده می شود، مگر آنکه در هنگام رسم چند خطیهای جدید مقدار آنرا تغییر دهید.

در هنگام اجرای این فرمان دستور زیر در خط فرمان ظاهر می شود:

 

 

arc/close/halfwidth/length/undo/width/<endpoint>

با وارد کردن حرف" ای" دستور پی لاین در مد کمان قرار می گیرد. و برای برگشتن به حالت خط باید دستور لاین را وارد نمود.

با وارد کردن حرف "سی" نقطه ابتدایی به انتهاییوصل شده و چند خطی بسته می شود.

با وارد کردن حرف" ال" می توان پاره خطی در امتداد یا به موازات پاره خط پیشین رسم نمود.

با وارد کردن حرف" دابلیو" پهنای خط را مشخص می کنید که در حالت پیش فرض 0.00 است.

و با حرف" اچ" فاصله بین خطوط تا محور تقارن را تعیین می کنید. و ...

 

دایره ها

 

Ellipse  فرمان

 

این فرمان برای کشیدن بیضی و یا کمان بکار می رود که چند راه برای اجرای آن وجود دارد که عبارتند از :    در خط فرمان. منوی دارو، نوار ابزار دارو و یا تایپ فرمان یا حروفel  

روش های رسم بیضی:

 پس از اجرای فرمان ابتدا مختصات اولین راس یکی از قطرهای بیضی پرسیده می شود و سپس Axis endpoint باید مختصات راس دیگر را وارد نمود. و پرسش بعدی مربوط به میزان دوران بیضی است که بطور پیش فرض نصف طول قطر دوم را وارد می کند ولی برای تغییر آن حرف آر را وارد کرده و میزان زاویه چرخش را تعیین می کنیم.

Centerدر صورت انتخاب این گزینه مختصات مرکز بیضی را مشخص کرده و باقی مراحل همانند حالت  قبل می باشد.

انتخاب این گزینه به این معنا است که می خواهید بخشی از کمان را رسم کنید در ابتدا همان گزینه های Arc مربوط به رسم بیضی کامل ظاهر می شود پس از پاسخ گویی به آنها ، اعلان

 Parameter /include ظاهر می شود پس از پاسخگویی اعلان parameter<start angle>

مشاهده می شود که با وارد کردن عددی دیگر زاویه انتهای کمان بیضوی تعیین شده و کمان ترسیم می شود.

 

 

circle  فرمان

اجرای این فرمان با تایپ کلمه در خط فرمان یا انتخاب از منوی دراو امکان پذیر است.

فرمان سیرکل با در اختیار داشتن چند گزینه مختلف امکان تعیین روش ترسیم را به کاربر می دهد.

علاوه بر ورش پیش فرض ترسیم دایره یعنی دادن نقطه مرکز و طول شعاع دایره، می توان با مشخص کردن سه نقطه که روی یک خط قرار ندارند و ... دایره مورد نظر را ترسیم نمود.

Center point این عبارت بیانگر مختصات مرکز دایره است و کاربر باید این مختصات را با کلیک کردن در صفحه ترسیم یا وارد کردن مختصات نقطه مرکز وارد کند.

  Radiuseبه معنای شعاع دایره است و کاربر با این وسیله مقدار شعاع دایره را تعیین می کند.

Diameter به معنای قطر است و کاربر بوسیله آن قطر دایره را مشخص می کند. 

3p این گزینه کاربر دایره مذکور را با دادن مختصات سه نقطه که در یک امتداد نباشند رسم می کند.

 اگر مختصات دو نقطه از قطر یک دایره را در اختیار داشته باشیم به استفاده می کنیم. 2pمنظور رسم آن از گزینه

 

، و هنگامی بکار می رود که علاوه بر شعاع دایره ،   این گزینه به معنای مماس- مماس- شعاع استTTR

دو نقطه که دایره بر آنها مماس است را داشته باشیم.

 

 

 

صفحه ترسیم

صفحه ترسیم مکانی است که شما می توانید نقشه خود را در آن کشیده و یا ببینید ، برای مشخص کردن نقطه ای که می‌خواهید از آن نقطه یک شکل هندسی را رسم کنید (نقطه فعال) باید از مکان نما که از تقاطع دو خط عمودی و افقی ایجاد شده است استفاده نمائید.

 

دستگاه مختصات

در اتوکد هر نقطه از صفحه ترسیم با مختصاتی بیان می شود که این مختصات به نام دستگاه مختصات جهانی خوانده می شود. این مختصات معمولا با نشانه‌ای در پایین و در سمت چپ صفحه نمایش ، نشان داده می شود. در این دستگاه فاصله نقطه از مبدا یا محورهای مختصات در نظر گرفته می شود. محور افقی ، محور ایکس‌ها و محور عمودی ، محور وای‌ها می باشد و نقطه مبدا در سمت چپ و پایین صفحه نمایش می باشد. اندازه‌های منفی برای هر کدام از مختصات‌ها نقطه‌های در زیر یا سمت چپ مبدا می باشند.

(x,y) در دستگاه مختصات دوبعدی یک نقطه با دومولفه نشان داده می شود ، که این دو مولفه به شکل زوج مرتب

 نشان داده می‌شود. همچنین می‌توانید (x,y,z) نشان داده می شوند و در دستگاه مختصات سه بعدی با سه مولفه از دستگاه مختصات کاربر نیز استفاده نمائید که مبدا و جهت محور‌های آن توسط کاربر تعریف می‌شود.

 

مختصات مطلق

دستگاه مختصات مطلق مکان هر نقطه را نسبت به مبدا مختصات جهانی نشان می‌دهد.

مختصات نسبی

در اتوکد همواره می توانید آخرین نقطه ای را که وارد کرده‌اید را به عنوان مبدا جدید انتخاب کنید و برای اینکار باید از نماد @ استفاده نمائید. برای مثال 2،2@ 

این شیوه در مواقعی که می خواهید طول پاره‌خطها را به دقت وارد شوند بکار برده می شود.

 

دستگاه مختصات قطبی

این دستگاه مختصات برای کاربران کاربرد بیشتری دارد و در این دستگاه یک نقطه با دو مشخصه معین می شود ، یکی فاصله مستقیم از مبدا انتخابی و دیگری زاویه‌ای که با محور افقی می سازد.

برای نمونه 30>5@ نشاندهنده نقطه‌ای است که با آخرین نقطه وارد شده به مقدار 5 واحد فاصله داشته و با افق زاویه 30 درجه در جهت مثلثاتی می سازد.

 

 

لایه‌ها

 

چنانچه یک نقشه بسیار پیچیده باشد و کشیدن آن بر روی یک صفحه دشوار باشد ، می توان بخشهای گوناگون آن را روی لایه های مختلف کشید و در پایان آنها را بروی هم گذاشت تا نقشه اصلی بدست آید. هر لایه با یک رنگ رسم می شود تا هنگام انطباق نقشه ها معلوم باشد که هر قسمت برای کدام لایه است.

یک نقشه می تواند دارای هر چند تعداد لایه باشد، هر لایه دارای نام، رنگ و نوع خط مشخص و متفاوت با سایر لایه ها می باشد.

layer فرمان

 برای ایجاد کردن لایه ها، فعال نمودن ، تغییر ویژگی و ... بکار برده می  شود. که با اجرای

این دستور در خط فرمان پیغام زیر ظاهر می شود.

?/MAKE/SET/NEW/ON/OFF/COLOR/Ltype/FREEZE/THAW:

؟ فهرست لایه ها و ویژگیهای آنها را نشان می دهد.

 با وارد کردن اولین حرف از فرامین موجود آن فرمان را اجرا نمود. مثلا با وارد کردن حرف" ام" می توان یک لایه جدید ساخت.

 

با وارد کردن حرف "اس" لایه ای را که از قبل ساخته اید فعال نمائید و با حرف "ا‌ِن" میتوان یک لایه جدید ایجاد کرد ولی لایه ایجاد شده فعال نمی باشد و فرمان فریز لایه را منجمد کرده و فرمان تاو آن را از حالت انجماد خارج می کند و ....

با عرض سلام خدمت دوستان گرامی

به خاطر اینکه برنامه اتوکد یک برنامه کاربردی برای دانشجویان هوافضا و مکانیک بوده و برای ترسیم طرح هایشان باید کار با این نرم افزار را فرا بگیرند تصمیم گرفته ام همانند نرم افزار های کیوکد و ترک‌فویل ، آموزش آن را در وبلاگ قرار دهم .

قبل از شروع آموزش اتوکد از دوستی که مرا در تهیه این مطالب یاری نمودند تشکر می‌کنم.

آشنایی با پنجره های اتوکد

پنجره برنامه اتوکد به پنج قسمت تقسیم شده است که به شرح زیر می باشد

نوارهای منوی کرکره ای

نوارهای ابزار مستقل شده یا شناور

ناحیه ترسیم

پنجره دستور

 

نوار ابزار منو

شکل زیر آرایش معمول پنجره اتوکد را نشان می دهد ، که قسمت بالای آن نوارهای کرکره ای و نوار ابزار منو و در سمت چپ پنجره و در زیر نوار ابزار منو، نوار ابزارها و در پایین صفحه پنجره دستور قرار دارد.

بسیاری از قسمتهای اتوکد را می توان به آسانی جابجا کرد مثلا می توان نوار ابزار را از محل پیش فرض به هر نقطه ای از صفحه نمایش انتقال داد که زمانی که نوار ابزار را از مکان پیش فرض جابجا کنیم اصطلاحا می گوییم نوار ابزار شناور است.

نوار منو که در قسمت بالای پنجره اتوکد قرار دارد فهرست دستور ها را ارائه می کند که از نوع کرکره ای بوده و می توان دستورهای مورد نظر را از آنجا انتخاب نمود.

 

 منو های کرکره ای

در برنامه اتوکد نیز مانند سایر برنامه های تحت ویندوز منوهای کرکره‌ای روشهای آسانی را برای دستیابی کنترل‌های عمومی ارائه می کنند. در این منوها ، دستورها و تابعهایی که فرامین اصلی را در برنامه اتوکد اجرا می کنند را خواهیم دید.

گزینه های موجود در منوی کرکره‌ای ، عملیات های زیر را انجام می دهند

ظاهر کردن منو‌های مخفی و مخفی کردن منوهای موجود

اجرای فرامین بدون استفاده از نوار ابزارها

افزایش فرامین موجود در نوار ابزارها

 

پنجره دستور

این قسمت اتوکد نسبت به ورودی‌ها عکس العمل نشان می دهد و حالتهای مختلف فرامین صادر شده را نشان داده و به م اجازه انتخاب می دهد. در ضمن این پنجره همانند یک بایگانی عملیاتهای ما را بر روی نقشه موجود در اتوکد ثبت می کند.

 

نوارهای ابزار

با توجه به اینکه نوار منو مجموعه کاملی از فرامین را در بر می گیرد اما بکارگیری فرامین از طریق نوار ابزارها سریعتر و آسانتر می باشد. نوار ابزارهای پیش فرض اتوکد شامل متداولترین فرامین اتوکد می‌باشد و برای اضافه نمودن دیگر فرامیت در صورت نیاز به نوار ابزارها باید از منو کرکره‌ای کمک گرفته و تنظیمات پیش فرض نوار ابزار را تغییر داد. که می توان به نوار ابزار مودیفای(اصلاح کننده) و دراو (رسم کننده) اشاره نمود.

نکته: برای اضافه نمودن ابزارها می‌توان از منو وییو (ظاهر) گزینه تول بارس (نوار ابزار) را انتخاب نمود و سپس ابزار ها را به دلخواه ظاهر یا مخفی کنیم

 

 

عید نوروز را به همه شما دوستان عزیز تبریک می گویم و می خواهم برای عیدی به شما یک سری نرم افزار تقدیم کنم.

 

3-D Foil

نرم افزاری قوی برای آنالیز کزدن ایرفویل ها و بالهای مخروطی شکل ، بالهای هواپیما ، بالچه هایی که در مسیر جریان آب یا هوا قرار دارند، بوسیله کامپیوتر بکار برده می شود.

 

 

MultiSurface Aerodynamics

نرم افزاری مفید و دارای ابزار آلاتی با کاربرد آسان به منظور پیش بینی و آنالیز پایداری طولی سطوح لیفت دهنده . این نرم افزار می تواند برای آنالیز بال هواپیما ، اسپویلرهاى روى بال یا بدنه ماشین ها که بعنوان سطوح کنترل اولیه و ثانویه براى حرکت حول محور طولى بکار می روند ، وارونه شدن کشتی بادبانی و بادبان و دیگر سطوح استفاده شود.

 

 

MultiElement Airfoil Aerodynamics

نرم افزاری برای نمایش آنالیز آیرودینامیک و مطرح کردن آن روی صفحه نمایش سیستم فقط در چند دقیقه . تست چندگانه مدل های طراحی شده و شبیه سازی عناصر چندین باله ، هواپیماهای دوباله ، هیدرو فویل ها ، مقاطع عرضی بادبا ها ، بالچه یا اسپویلر ها و اثر وسایل زمینی  

 

 

The Wing-Tail Calculator

نرم افزاری برای طراحی و ارزیابی گلایدر ، وسایلی که به کمک باد حرکت می کنند ، هواپیماهای سبک ، هیدروفویل ها . نرم افزار دم-بال ارائه دهنده ایده هایی  برای طراحی مقدماتی هواپیما و پروژه های دانشجویی می باشد.

 

 

Dr. Hanley"s Glider-Online

نرم افزار گلایدر آنلاین یک مجموعه ابتکاری برای طراحی کردن گلایدر و بررسی پرواز آن بوسیله کامپیوتر

 determine stability, select airfoils , design wingsافزارهای    می باشد. این نرم افزار همراه با نرم

 بکار برده شود.  flight trajectory و نرم افزار تست پرواز

  نیز بکار برده شود تا مدل های خود را با پسوند plot the airfoil templatesهمچنین می تواند با نرم افزار

قابل اجرا توسط  نرم افزار اتوکد ذخیره کنید.

 

 

Scientific Graphing Software

نرم افزاری برای ترسیم توابع گرافی ، محاسبه معادلات دیفرانسیل ، توابع سطوح سه بعدی ، ارائه خطوط تراز با گراف و اطلاعات خطوط منحنی.

 

 

 

 

 

Designfoil

برنامه بسیار قوی جهت طراحی ایرفیل، از مزایای این برنامه تونل باد مجازی و همچنین ارسال ایرفیل به نرم افزار solid works است.

 

 

 

Tracfoil

نرم افزاری بسیار قوی برای ترسیم ایرفویل و همچنین تغییر ساختار ایرفویل های موجود و پرینت گرفتن از ایرفویل طراحی شده به منظور ساختن بال.

 

با سلام در این بخش تصمیم گرفته ایم تا شما را با انواع هواپیماهای غیرنظامی آشنا نمائیم.

هواپیماهای غیر نظامی را می توان به طور کلی به هفت دسته تقسیم کرد که عبارتند از :

 

1.     هواپیماهای خیلی سبک دست ساز ( Home Built Aircraft )

2.     هواپیماهای هوانوردی عمومی یک موتوره پراپ ( Single Engine Propeller General Aviation Aircraft )

3.     هواپیماهای هوانوردی عمومی دو موتوره پراپ (Twin Engine  Propeller General Aviation Aircraft )

4.     هواپیماهای جت تشریفاتی ( Business Jet )

5.     هواپیماهای سمپاش کشاورزی ( Agriculture Airplane )

6.     هواپیماهای پراپ جت منطقه ای ( Regional Prop-Jet Airplane‌ )

7.     هواپیماهای جت مسافربری

 

 

هواپیماهای خیلی سبک دست ساز

 براین هواپیماها که تک موتور و پیستون پراپ می باشند، مقررات ساده ای حاکم می باشد. قدرت موتور در این هواپیماها که وزنی برابر با 120 تا 150 کیلو گرم دارند به 100 اسب بخار می رسد و سرعت آنها کمتر از 150 کیلو متر بر ساعت می باشد. این هواپیما ها اصولاً با نرخی کمتر از 600 پا در دقیقه اوجگیری می کنند و برد پروازی آنها زیر 400 کیلومتر می باشد.

 

 

هواپیماهای جت تشریفاتی

این نوع هواپیماها دارای برد کوتاه تا متوسط ( 1500 تا 5000  کیلومتر ) می باشند. ظرفیت این نوع هواپیماها از 2 تا 8 نفر متغیر می باشد و سرعت آنها به واسطه استفاده از موتورهای توربوفن تا 900 کیلومتر بر ساعت می رسد. این نوع دارای ارتفاع پروازی 20 تا 35 هزار پا و نرخ اوجگیری 3 تا 4 هزار پا در دقیقه (در سطح دریا ) می باشند. وزن برخاست این هواپیماها از 6 تا 10 تن برای هواپیماهای برد متوسط و از 10 تا 20 تن برای هواپیماهای برد بلند می باشند.

 

 

 

هواپیماهای سمپاش کشاورزی

هواپیماهای سمپاش یک نفره بوده و تعداد زیادی از آنها با موتور پیستونی رادیال کار می کنند. در سالهای اخیر نوع پراپ جت آنها نیز به بازار آمده است. در هواپیماهای سمپاش محل استقرار خلبان به صورت خاصی بالاتر از دیگر هواپیماهاست و دلیل این موضوع حفظ جان خلبان این هواپیماها هنگام برخورد آنها با زمین میباشد.زیرا این نوع هواپیماها با توجه به ماموریتشان، با سرعت کم و در ارتفاعات پائین پرواز می کنند. سرعت حداکثر این هواپیماها از 200 تا 280 کیلومتر بر ساعت و سرعت واماندگی آنها حدود 80 تا 120 کیلومتر بر ساعت می باشد. این هواپیماها دارای نرخ اوجگیری از 1000 تا 1400 پا در دقیقه می باشند و برد آنها از 600 تا 1000 کیلومتر می باشد.

 

 

هواپیماهای هوانوردی عمومی دارای دو موتور پراپ

قدرت هر موتور این هواپیماها اگر پیستونی باشد از 200 تا 350 اسب بخار و اگر توربینی باشد از 400 تا 850 اسب بخار می باشد. برد این هواپیماها از 1000 تا 1600 کیلومتر بوده وسرعت آنها از 300 تا 500 کیلومتر بر ساعت می باشد. نرخ اوجگیری آنها حدود 1400 تا 1700 پا در دقیقه ( در سطح دریا ) بوده و از 6 تا 20 سرنشین را دارا می باشند. وزن برخاست این نوع هواپیماها از 3 تا 5 تن می باشد.

 

 

هواپیماهای هوانوردی عمومی دارای یک موتور پراپ

در این هواپیما هم موتورهای پیستونی (به صورت اکثریت ) و هم موتورهای توربینی، پراپ آنها را می چرخاند، قدرت موتور ها از 75 تا حداکثر 300 اسب بخار می باشد. برد این نوع هواپیماها  از 400 تا 1000 کیلومتر می باشد و وزن برخاست  این هواپیما ها از 0.8 تا 1.5 تن می باشد. ارتفاع پروازی این نوع هواپیما ها از 8 تا 10 هزار پا و تعداد سرنشینان این نوع هواپیماها از 2 تا 6 نفر می باشد.

 

 

هواپیماهای جت مسافربری

هواپیماهای جت مسافربری دارای خصوصیات زیر از نظر برد و ...  می باشند:

 

·          سرعت آنها از 750 تا 900 کیلومتر بر ساعت

·          ارتفاع پرواز از 25 تا 40 هزار پا

·          نرخ اوجگیری از 2500 تا 4000 پا در دقیقه ( در سطح دریا )

·          هواپیماهای برد کوتاه تا متوسط و ظرفیت کم تا متوسط: 100 تا 200 مسافر و 3000 تا 5000 کیلومتر

·          هواپیماهای برد متوسط و ظرفیت متوسط: 150 تا 250 تا مسافر و 4000 تا 8000 کیلومتر

·          هواپیماهای برد متوسط تا بلند و ظرفیت متوسط تا زیاد: 200 تا 450 مسافر و 7000 تا 14000 کیلومتر

 

 

 

 

حال که با فرضیات مختلف در مورد اشیاء پرنده ناشناس آشنا شدیم بگذارید بنا بر بررسی هایی که بعد از مشاهده این اشیاء انجام شده به آمار 98 تا 99 درصدی مربوط به سه فرض اول اشاره کنیم. حال به نظر شما آن 1 تا 2 درصد باقیمانده مربوط به چه موجودات یا اشیای می باشد. آیا آنان موجوداتی هستند که قبل از عصر یخبندان بر روی زمین زندگی می کرده اند و حال دوباره تصمیم گرفته اند که دوباره به زمین برگردند و یا بیگانه هایی هستند که برای تسخیر زمین آمده اند. اگر اینچنین است پس چرا این همه سال یا بهتر است بگوییم قرن صبر کرده اند و هنوز به زمین حمله نکرده اند، بنظر شما سازندگان باطری که هنوز هم بعد از 5000 سال برق تولید می کند توانایی تولید وسیله ای برای سفر به دیگر سیارات و اقامت در آنها را نداشته اند.

حال شما را به تماشایی این تصاویر دعوت می کنم و نتیجه گیری را به عهده خودتان می گذارم و در صورت تمایل نتیجه گیریتان را هم برای من بفرستید.

وسایل پرنده ناشناس یا هواپیماهای جاسوسی

 

چکیده

مبحث اشیاء پرنده نورانی از دیرباز وجود داشته است و توجه پژوهشگران را به خود جلب کرده است که تعداد این مشاهدات در زمان بحران های اقتصادی افزایش می یابد و تقریباً عمده این افزایش مشاهدات مربوط به وسایل پرنده جاسوسی می باشد. که به دلیل عدم شناخت ما درباره وجود و ساختار ظاهری این وسایل آنها را تحت عنوان اشیاء پرنده ناشناس معرفی می کنیم. بدین منظور در این مقاله سعی شده است تا با معرفی نمونه هایی از این وسایل پرنده و بررسی سیستم های پیشرانش مورد استفاده در آنها با ساختار این وسایل آشنا شده و از توانایی بیشتری برای تفکیک موضوع بشقاب پرنده های مربوط به موجودات هوشمند و پرنده های جاسوسی برخوردار شویم.

  واژه های کلیدی : وسایل پرنده جاسوسی -  موجودات هوشمند - بشقاب پرنده - پیشرانش

 

مقدمه

اشیاء پرنده ناشناس از دیرباز  در نقاط مختلف جهان به کرات رویت شده اند و در دهه های اخیر مراکز تحقیقاتی مختلفی در کشورهای پیشرفته برای مطالعه در این زمینه راه اندازی شده اند, که می توان به منطقه پنجاه و یک واقع در آمریکا اشاره کرد. این اشیاء را به طور کلی می توان با چهار فرض بررسی کرد : وسایل پرنده جاسوسی, انسانهای برتر زمینی , موجودات هوشمند غیر زمینی  و اجرام آسمانی که در مداری از مدار های زمین محصور گشته اند.

در این مقاله به بررسی چهار فرضیه فوق و معرفی چند نمونه از وسایل پرنده جاسوسی سبک پرداخته ایم تا از اشتباه گرفتن آنها با وسایل پرنده ناشناس که به دلیل دایروی بودن بشقاب پرنده نامیده می شوند کاسته شود, که در این  مورد می توان به مشاهده پرنده جاسوس سایفر(cypher) در شهر نیویورک اشاره کرد که مردم و خبرنگاران آن را تحت عنوان شئی پرنده ناشناس در رسانه ها معرفی کردند. در صورتی که این وسیله مربوط به کشور آمریکا بوده و به دلیل اینکه وظیفه آنها جاسوسی می باشد هویتش برای مردم فاش نشد. البته قابل ذکر است که اجرام آسمانی ناشناس همیشه در آسمان وجود دارند و در نقاط مختلف جهان دیده می شوند ولی همیشه در مواقع بحران های اقتصادی و تنش های بین کشوری میزان مشاهدات این اشیاء افزایش می یابد که دلیل آن افزایش تعداد دفعات مراجعت وسایل پرنده جاسوسی به فراز کشورها می باشد, که    می توان به نمونه هایی از جمله قبل از شروع جنگ تحمیلی , جنگ خلیج _عراق و آمریکا_ و قبل از سانحه 11 سپتامبر اشاره کرد.

 

اجرام آسمانی

با توجه به اینکه مراکز اختر شناسی حرکت ستاره های دنباله دار و همچنین موقعیت اجرام معلق در مدار زمین و تکه های ماهواره های نابود شده در جنگ ستارگان  را به دقت پیگیری می کنند و اگر قرار باشد که در منطقه خاصی  رویت شوند از پیش رویت آنها را اعلام می کنند. که این سنگهای آسمانی با برخورد به جو زمین و افزایش دمای ناشی از سرعت بالا آنها, سبب ذوب شدن و ساطع شدن گازی می گردد که به شکل نقاطی نورانی دیده می شوند که در عرض آسمان حرکت می کنند و پس از گذشتن مدت زمانی کوتاه محو می شوند.

انسانهای برتر زمینی

بنیانگذار این انسانها کشور آلمان در دوران رهبری هیتلر می باشد که به منظور ایجاد نسل برتر علمی به تحقیقات وسیعی در این زمینه پرداختند و با توجه به نوابغی در زمینه های علمی , نظامی , فلسفی و ...  که در آن دوران در کشور آلمان قدم بر عرصه علم نهادند مانند انیشتین می توان به این نتیجه رسید که نازی ها در اجرای این امر موفق شده بودند و توانایی ایجاد یک نسل برتر را بدست آورده اند که از این نسل برتر در ساخت تسلیهات نظامی و ترابری و ... در جنگ جهانی دوم استفاده نموده و همانگونه که از تسلیحات و وسایل مورد استفاده نازی ها در طول جنگ اطلاع دارید می توان سطح بالای علمی دانشمندان آلمانی را مشاهده نمود.

اما نازی ها در جنگ شکست خوردند و دو کشور آمریکا و شوروی سابق به دلیل دیدن آسیب کمتری در طول جنگ از قدرت بیشتری برخوردار بوده و این نسل برتر را برای خود به غنیمت بردند و از آن زمان به بعد شاهد پیشرفت علمی این دو کشور در زمینه های نظامی و غیر نظامی هستیم. که در صورت ادامه حیات آنها توسط کشورهای فوق می توان احتمال ساخته شدن بشقاب پرنده ها با این ویژگیهای منحصر بفرد همچون سیستم پیشرانش با توان بالا و مقاومت سازه ای بالا را توسط انسانهای زمینی داد.

 

وسایل پرنده جاسوسی

این وسایل تقریباً از دهه چهارم قرن بیستم قدم بر عرصه خاکی نهاده اند و بخاطر موارد استفاده شان سعی بر ناشناس باقی ماندن آنها بوده است. و با توجه به نوع کاربردی که برای آنها تعریف شده است دارای شکلها و ساختار های مختلفی از قبیل هواپیماهای مدل , هلیکوپتر , حلقوی و ... اشاره کرد که بنابر ساختاری که در مشاهدات مختلف از اشیاء پرنده ناشناس توصیف شده فقط به ذکر دو نمونه که ساختاری اینگونه دارند اکتفاء می کنیم که می توان به خانواده سایفر  و گاردین (Guardian) اشاره کرد.

سایفر 2 ( Cypher II) یا دراگون وارییر (Dragon Warrior) : از خانواده وسایل پرنده بدون سرنشین بکار گرفته شده در نیروی نظامی آمریکا می باشد و تصویر آن در شکل 1 نشان داده شده است. همانطور که مشاهده می کنید این وسیله دارای یک مجرا فن شامل دو روتور هم محور چهار پره ای برای تولید نیروی لیفت بمنظور ایجاد ویژگی عمود پرواز ی می باشد . و یک بال مرسوم متحرک هم به بدنه حلقوی آن متصل است که وظیفه کمک به تولید لیفت در پرواز  را به عهده دارد تا میزان بار روی فن ها را کاهش دهد و یک فن نیز در انتهای وسیله قرار دارد که وظیفه پیشراندن وسیله را بعهده دارد. ماکزیمم وزن کل این وسیله 220پاوند و حداکثر سرعت آن 125 نات معادل 230کیلومتر بر ساعت است.]1[

بامبردیر سی ال_327 گاردین (Bombardier CL-327 Guardian) : این وسیله پرنده نیز از خانواده وسایل پرنده بدون سرنشین می باشد و تصویر آن را در شکل 2 مشاهد می کنید که در نمونه های پیشین آن از اواسط سال 1990 پرواز های خود را به صورت آزمایشی شروع کرده و مدل ذکر شده دارای یک روتوری به قطر 13 فوت و موتوری با توان 125 اسب بخار می باشد که ماکزیمم وزن وسیله 772 پاوند , مدامت پروازی آن 6.25 ساعت و سرعت کروز 85 نات می باشد.]2[

سقف پروازی وسایل پرنده جاسوسی بدون سرنشین تقریباً بین 2000 تا 75000 فوت و دارای سرعتی بین 40 نات تا 3 ماخ می باشند. که این آمار برای وسایل جاسوسی حلقوی و دایره وار سقف پروازی 6000 تا 7000 نات و سرعت 70 تا 230 کیلومتر بر ساعت می باشد. که سقف پروازی برخی از وسایل جاسوسی و بازه سرعتی آنها با سرعت و ارتفاع رویت اشیاء پرنده در مواردی زیادی مطابقت دارد که در بعضی از موارد می توان امکان اشتباه گرفته شدن این دو را با هم در نظر گرفت.]3[ 

 

موجودات هوشمند غیر زمینی

سالهاست که بسیاری از انسان ها با مراجعه به سازمان های تحقیقاتی یا روانکاوان حکایت ربوده شدن خود را توسط فرازمینی ها نقل میکنند و طی هیپنوتیزم تمام خاطرات خود را طی زمان ربوده شدن به یاد می آورند. ربوده شدگان از ملیت های گوناگون هستند اما اظهارات مشابهی می کنند که بسیار حیرت انگیز است.

بنا به این اظهارات و وجود مرکز تحقیقاتی کاملا سری آمریکا بنام گروم لیک (Groom Lake) واقع در  ناحیه51 در مورد پژوهش بر روی بشقاب پرنده ها و گزارشات و تصاویر  مربوط به آزمایش بر روی یک موجود هوشمند غیر زمینی  است  احتمال وجود موجودات هوشمند غیر زمینی را تقویت می کند. البته قابل ذکر است که آن موجود شباهت بسیاری به موجوداتی که ربوده شدگان تحت هپینوتیزم شکل و شمایل آنها را بازگو کرده اند دارد و آن یک نژاد معروف از فرا زمینی ها است که برای تمامی یوفولوژیست ها ]4[ آشناست و به خاکستری ها (grey) معروفند.

 

ساختار احتمالی

با توجه به نمونه مشاهداتی که از این اشیاء در ایران صورت گرفته است, می توان فرضیات زیر را در مورد ساختار سیستم های آن مطرح کرد.

هاله نور : گزارش هایی که درباره رویت این اشیاء در ایران وجود دارد عمدتاً شئی نورانی می باشد. که وجود این هاله نور خود دو فرض را مطرح می کند. 1) عامل ایجاد کننده نور کنترل شده می باشد و به منظور گمراه کردن ناظران و تعقیب کنندگان در مسافتی دورتر از وسیله پرنده با استفاده از متمرکز کردن بارهای مغناطیسی در آن مکان خاص که توسط کنترل کننده های موجود در وسیله مشخص می شود ایجاد می شود. _ این فرض توسط فیزیکدانان به عنوان عامل اصلی ایجاد و رویت نقاط نورانی ذکر شده است ولی دلایل قانع کننده ای برای حرکت آن در آسمان و افزایش میزان بار های الکتریکی در آن موقعیت مکانی و زمانی خاص گفته نشده است. _ 2) عامل ایجاد کننده نور غیر قابل کنترل است و ممکن است نشات گرفته از سیستم های پیشرانش , دفاعی و ... باشد. که در مورد سیستم دفاعی آنها با توجه به گفته خلبانی که به تعقیب یک نمونه از این اشیاء پرداخته است. گفته است که " هنگام برخورد _ مسافتی قبل از قرار گرفتن در فاصله مناسب برای قفل کردن بر روی هدف_ با شیئی ناشناس همه ابزار الکتریکی و ناوبری هواپیمایش از کار می‌افتد." ]5[ امکان وجود یک میدان مغناطیسی قوی در اطراف شئی پرنده را افزایش می دهد.

پیشرانش : با توجه به تغییر مکانی سریعی که شئی پرنده در مشاهدات مختلف از خود نشان داده و با در نظر گرفتن ساختار غیر آیرودینامیکی و رابطه محاسبه لیفت ، سیستم پیشرانشی با توان بالا برای جبران ساختار غیر آیرودینامیکی و ایجاد کردن این سرعت بالا مورد نیاز می باشد. که خود احتمال استفاده از موتور های احتراقی را به دلیل توان نسبتاً کمکی که دارا می باشند را کاهش داده و بر احتمال استفاده از موتور های غیر احتراقی مانند لیزری و پلاسمایی را افزایش می دهد.

موتور های احتراقی : قابل ذکر است که استفاده از موتور های احتراقی برای ایجاد کردن سرعت های تقریباً بالا با این فرض که در ساختار این وسیله از موادی با خصوصیت ناچیز بودن وزن در مقابل ابعاد قطعه استفاده شود که برای ایجاد سرعت مذکور احتیاج به توان موتوری بالایی نمی باشد زیرا بیشتر توان موتور صرف پیشرانش وسیله می گردد و توان کمتری از موتور بمنظور جبران کردن وزن وسیله بکار برده می شود. که با توجه به سخنانی که از ساختار یک  بشقاب پرنده سقوط کرده در منطقه روز ول(Roswell) آمریکا در سال 1947 میلادی  توسط یکی از افسران اطلاعاتی گروه بمب افکن اتمی آمریکا اظهار شده است]6[  _" قطعاتی از آن را تحت حرارت شدید قرار دادند که حتی داغ نشد! همچنین این قطعات نسبت به اندازه شان هیچ وزنی نداشتند. (باوجود بزرگی وزن بسیار پایینی داشتند) و از نظر ضخامت نیز این قطعات نازکتر از فویل داخل پاکت سیگار بودند. من سعی کردم که این قطعات را خم کنم اما علی رغم نازکی فوق العاده ی آن هرگز نتوانستم این کار را انجام دهم. ما حتی سعی کردیم تا با کمک یک پتک 16 پاوندی آن را سوراخ کنیم یا تغییر شکل دهیم اما موفق نشدیم! "_ امکان استفاده از موتورهای احتراقی به قوت خود باقی می ماند.

موتور غیر احتراقی لیزری : اساس کار این موتور ها عبارتست از متمرکز کردن لیزر توان بالا مانند لیزر الکترون آزاد در کانون موتور که سبب افزایش دما در محفظه موتور تا حدود 10000 تا 100000 درجه کلوین می شود و افزایش حجم گاز (هوا) موجود در قسمت کانونی موتور و خروج آن از نازل با سرعت بالا سبب ایجاد تراست می شود که ساختار آن در شکل 3 نشان داده شده است. با توجه به آزمایشات تجربی و محاسبات انجام شده برای جابجایی یک وسیله با موتور لیزری با وزن کل 20 کیلوگرم ، لیزری با قدرت 20 مگا وات مورد نیاز می باشد و بمنظور راه اندازی منبع تولید کننده لیزر با توان بالا برای  به حرکت در آوردن وسیله ای به وزن 150 کیلوگرم هزینه ای بالغ بر 500 میلیون دلار لازم می باشد.]7[

 

نتیجه گیری

پس از مطالعه مقاله و مستندات موجود درباره ویژگیهای بشقاب پرنده ها و وسایل پرنده جاسوسی به این نتیجه می رسیم که مبحث اشیاء پرنده جاسوسی و بشقاب پرنده ها دو بحث کاملاً جدا از هم بوده و نباید این دو را با هم در آمیخت. زیرا با توجه به مستندات موجود هویت بشقاب پرنده ها نا معلوم بوده و بنا به توان مشاهده شده و رویت آن در داخل جو زمین توسط ناظرین زمینی و خلبانان و همچنین در فضای بین سیارات توسط فضانوردان حتی در نخستین لحظه قدم نهادن انسان بر روی سطح ماه در فضا باعث تقویت احتمال وجود موجودات هوشمند می گردد. که بنا به وجود مراکز تحقیقاتی در کشور آمریکا و مشابه بودن تصاویری ترسیمی توسط ربوده شدگان و دیدگاه یوفولوژیست ها امکان حیات موجودات هوشمند وجود دارد.

شکل 1. سایفر2

شکل2. بامبردیر سی ال_327 گاردین

شکل 3. سیستم پیشرانش لیزری

 

 

مراجع

http://avia.russian.ee/vertigo/robot.html -1

http://www.vtol.org/uavpaper/NavyUAV.htm -2

http://www.au.af.mil/au/2025/volume3/chap13/v3c13-8.htm -3

http://www.bufora.org.uk/welcome.php -4

http://mag.gooya.com/politics/archives/022241.php -5

http://www.fas.org/sgp/othergov/roswell.pdf -6

 -7Douglas Feikema , "Analysis of the Laser Propelled Lightcraft Vehicle" ,

    31st Plasmadynamics and Lasers Conference

    sponsored by the American Institute of Aeronautics and Astronautics

    Denver, Colorado, June 19–22, 2000

 

 

هواپیماها بطور کلی به دو دسته نظامی و غیر نظامی تقسیم می شوند.

 

Military Airplane) :

 

Airborne Warning (AWACS)

ضد زیر دریایی    Anti-Submarine                                                  

گشت دریایی                                                 Maritime-Patrol

رهگیری                                                              Interceptor

تفوق هوایی                                                        Air Cambat

جنگنده                                                                    Fighter

پشتیبانی نزدیک                                           Close Air Support

آموزشی                                                                   Trainer

حملات زمینی                           Light Attack or Ground Attack

بمب افکن                                                               Bomber

تجسسی                                                       Reconnaissance

حمایت                                                                     Escort

چتر بازی                                                            Air Trooper

لجستیک (ترابری) هوایی                                               Air Lift

سوخت رسانی هوایی                                           Air Refueling

 

 

 

 

 

 

 

 

هواپیما های غیر نظامی  (Civil) :

 

مسافربری                                                              Transport

پست هوایی                                                                    Airmail

          باری                                                                         Cargo

آمبولانس                                                       Air Ambolance

آتش نشانی                                                        Fire Figthing

پلیس                                                                        Police

کنترل خطوط لوله                                       Power Line Control

کشاورزی                                                Agricalture (Spayer)

هواپیمای مسافری بومی                                            Comunuter

تفریحی (مسابقه)                                               Sport (Racing)

دست ساز                                                              Homebilt

نقشه برداری                                                       Surveillance

تشریفاتی                                                                Excutive

 

پروژه طراحی و ساخت

موتور توربوجت با استفاده از توربو‌شارژرهای تجاری




عنوان طرح

موتور توربوجت با استفاده از توربو‌شارژرهای تجاری


مشخصات طرح

تعریف پروژه

موتوری است که از نظر مراحل و فازهای کاری مشابه موتورهای توربوجت معمولی می باشد اما به جهت صرفه جویی اقتصادی و کاهش بار طراحی و محدودیت های تکنیکی تولید پره توربین و کمپرسور از یک توربو‌شارژر تجاری مختص خودرو جهت کمپرس هوای ورودی و ایجاد نیروی لازم جهت گردش کمپرسور (توربین) استفاده می شود.


نوع تحقیق

کاربردی


هدف از اجرای پروژه

1- با توجه به تحریم های اعمال شده علیه ایران تهیه قطعات با تکنولوژی نظامی در ابتدا مشکل و در صورت امکان هم بسیار پر هزینه خواهد بود. لذا استفاده از قطعات تجاری در ساخت وسایلی که به منظور کار در حوزه و شرایط کاری خاص تعریف می شوند در جهت رفع مانع مذکور مفید می باشد.
- منظور از شرایط کاری خاص در این بند ساعت کار کم موتور با توجه به موارد مصرف آن نظیر موشکهای کروز کوچک و هواپیما های بدون سرنشین کوتاه برد سریع و ... می باشد

2- با توجه به محدودیت های تکنیکی ساخت توربین و کمپرسورهای به کار رفته در موتور های جت حتی در سایز های کوچک و همچنین هزینه بالای ساخت این قطعات استفاده از قطعات تجاری موجود در بازار که برای اهداف غیر نظامی طراحی شده اند روش مناسبی جهت کاهش محدودیت های فوق الذکر می باشد.

3- بادر نظر گرفتن تئوری جنگ های نا متقارن , ساخت وسایل پرنده کوچک و ارزان قیمت و در عین حال کارآمد به تعداد زیاد و بکار گیری آنها در سطحی گسترده در عملیات های تاکتیکی ابزار مناسبی است که می تواند در اختیار رده های مختلف نیروهای نظامی قرار گیرد. لذا پروژه ی ساخت این موتور به عنوان یک گام مناسب در راستای ساخت وسایل مذکور مورد توجه قرار گیرد.






فرایند طراحی و ساخت :

1- جمع آوری اطلاعات پیرامون موتور های مشابه طرح مورد نظر به منظور بررسی امکان ساخت موتور مذکور با وزن , تراست , کارایی , روند ساخت و هزینه مطلوب.
2- دسته بندی اطلاعات و تعین برنامه کاری با توجه به اطلاعات جمع آوری شده.
3- طراحی طرح اولیه موتور و اعمال شیوه های نو و مناسب در طرح اولیه به منظور بهینه سازی موتور با توجه به نیاز ما به تراست بالا و عمر کوتاه موتور و تعیین تقریبی میزان تراست .
4- بررسی مواد مورد نظر در ساخت قطعات با توجه به فاکتور های طراحی نظیر درجه حرارت , وزن و ... و مسائل مربوط به مرحله ساخت و تولید.
5- بررسی هزینه مواد بررسی شده در بند 4.
6- بررسی مشخصات , کارایی و هزینه تهیه توربوشارژر (کمپرسور , توربین , شفت).
7- بررسی مشخصات , کارایی و هزینه پمپ های سوخت و روغن و امکان ساخت آنها توسط گروه طراحی.
8- بررسی مشخصات , کارایی و هزینه تهیه موتور پیستونی هوایی جهت تامین توان مورد نیاز برای پمپ های سوخت و روغن و استارت موتور.
9- تعیین برنامه زمان بندی اجرای پروژه
10- پس از تعیین مقدار تراست مطلوب و تعیین میزان کشش به وزن موتور از بین توربو شارژهای موجود با توجه به دبی هوای ورودی مورد نیاز قطعه مذکور انتخاب و خریداری می گردد.
11- انتخاب و خریداری فلز مورد استفاده در محفظه احتراق , دیفیوزر و سایر قطعات رابط.
12- انتخاب و خریداری موتور پیستونی , پمپ روغن و سوخت و در صورت امکان طراحی و ساخت پمپ ها بر حسب نیاز.
13- طراحی و ساخت محفظه احتراق با راندمان مناسب به گونه ای که فرم نهایی موتور دارای کمترین نسبت قطر به طول گردد.
14- طراحی و ساخت دیفیوزر و قطعات داخلی موتور.
15- مونتاژ قطعات ساخته شده
16- تست نهایی موتور
17- بهینه سازی موتور








نحوه تامین قطعات

1- کمپرسور با توجه به مشخصات طراحی از بین کمپرسور های (توربو ‌شارژر) ‌ خودروهای سنگین تولید داخل و یا بصورت خرید خارجی تهیه می شود.

2- موتور پیستونی هوایی , سیستم سوخت و روغن میتواند به صورت خرید داخلی یا خارجی تامین گردد.

3- ورق و میل گردهای تیتانیومی یا فولادی (آلیاژی) از بازار داخلی تهیه می شود.


نتایج فرآیند طراحی و ساخت تا به حال

با توجه به اینکه بخش عمده جمع آوری اطلاعات پیرامون پیشینه ساخت چنین موتور هایی انجام گردیده و نتایجی نیز در مورد کمپرسور و توربین و طرح اولیه موتور حاصل شده لذا بخشی از نتایج حاصله به عنوان مستندات و معرفی طرح به صورت پیوست ارائه می گردد.



Model Aircraft Gas Turbines
Cobra Facts and Figures
موتور نصب شده بر روی یک هواپیمای سبک نیروی دریایی

Thrust................................................... ...163N
Weight.....................................................3.1 Kg
Pressure ratio at max rpm.........................3.0
Max rpm.................................................105,000 rpm
Idle speed................................................30,000 rpm
Max exhaust gas temp..............................640 degrees C
Mass flow................................................0.31 kg/s
Specific Fuel Consumption (Propane).......0.8 Kg/N/Hr
Lubrication..............................................Total loss system, Aeroshell 390 pressurised from compressor bleed.
length including jet pipe............................444 mm
Maximum width.......................................197 mm

MW54
Specification
Diameter 87mm
Length 150mm
Thrust 75 Newtons (16.8 lbs)
Max revs 160,000 rpm
Temp 575 deg C
Weight 700 -800 grams depending on builder
Fuel consumption 105 grams/min (1 litre per 9.8mins @ 6lbs thrust)


Phoenix 30.3
Specification
Diameter 110mm
Length 250mm
Thrust 20 lbs
Max revs 105,000 rpm
Temp 550 deg C
Weight 3.5 lbs
Lubrication Fuel/Oil mix




Model Aircraft Gas Turbine Engines

Miniature gas turbine engines for model aircraft propulsion can be
purchased now from a number of manufacturers or in fact built at home
if you have access to precision engineering facilities.
Model turbo-jet engines consist of a centrifugal compressor wheel driven from
a single stage turbine. Sometimes turbo-charger compressor wheels
are used or they are manufactured specially. Combustion chambers are
either through flow (from the front of the engine to the back) or reverse
flow where the combustion gases reverse and flow from back to front
and then turn around. The reverse flow tends to shorten the length of
the rotating shaft needed to connect the compressor to the turbine wheel.
A reverse flow combustor also provides a longer burning length.
Model gas turbine engines use either radial inflow turbine wheels (Compressor wheel in reverse) usually originating from
turbo-chargers or axial flow turbine wheels which are specially made.

Model engines operate on liquid fuel or propane gas or both during starting. Liquid fueled engines quite cleverly use
very small vaporizing burners to remove the need for a high pressure pump/atomizer system.
The Cobra Turbo-Jet Engine

Prototype Cobra installed in a Supermarine Swift
The Cobra is a high performance miniature gas turbine designed for the propulsion of large model aircraft and other unmanned airborne vehicles. It can also be used as a demonstration gas turbine for research and educational use.
The Cobra was designed by David James and manufactured
by his company James Engineering Turbines Ltd. The engine
was originally conceived as a ground based design and build
exercise but has proved so successful that it has been flown
in several model aircraft. The engine is capable of a class-leading 30 pounds of thrust and an exceptional power to
weight ratio, it weighs only 6.2 pounds.
The engine is based around the rotating assembly of a turbo-charger which makes for an efficient and durable unit.
A centrifugal compressor is driven from a radial-inflow turbine wheel, these components are interconnected by a shaft
supported by spring loaded angular contact ball races. The combustion chamber is of an anular reverse-flow design.
The Cobra is fueled by propane gas, the gas is ignited by a glow plug and starting is achieved using high pressure
air impinging on the compressor wheel.
J.E.T. Ltd has developed a microprocessor controlled automatic start system for the engine which allows for a single push-button start cycle. Once started a second microprocessor engine control unit (ECU) looks after the cobra"s speed and exhaust temperature. The engine speed is detected by an opto sensor mounted at the air intake and the exhaust temperature by a standard "K" type thermo-couple mounted in the jet-pipe. The ECU is designed to interface with a standard radio-control
throttle demand signal.
I have been lucky enough to witness this fine engine operating on a number of occasions both on the ground in a test-rig
and in the air. It"s a beautiful unit and runs very smoothly thanks to it"s dynamically balanced rotating assembly, you can
put your finger on top of the unit and you can hardly feel a thing. At idle it makes a very sweet whistle but at full chat
there is quite a roar and the jet efflux can be felt at quite a distance. For me personally model aircraft have always been let
down by the awful buzzing noise which they make, but to see and hear this engine flying in a Supermarine Swift is quite
something, at a distance you cannot tell the scale of the aircraft, it looks and sounds absolutely real!
One advantage of gas turbine powered models is the very low vibration levels experienced, this has allowed us to operate a video camera in the nose of an aircraft and even down-link it to the ground via a microwave link. This is something that is difficult to achieve with even the most accurately balanced piston engine and propeller.

Cobra Facts and Figures

Thrust................................................... ...163N
Weight.....................................................3.1 Kg
Pressure ratio at max rpm.........................3.0
Max rpm.................................................105,000 rpm
Idle speed................................................30,000 rpm
Max exhaust gas temp..............................640 degrees C
Mass flow................................................0.31 kg/s
Specific Fuel Consumption (Propane).......0.8 Kg/N/Hr
Lubrication..............................................Total loss system, Aeroshell 390 pressurised from compressor bleed.
length including jet pipe............................444 mm
Maximum width.......................................197 mm



Similar Design :

CS-TRAER Olympus Phonix MK4(UK) Wern MW-54 (UK)
95 190 110 54 Thrust(Nt)
140000 115000 115000 160000 RPM
1.4 2.4 2.1 0.8 Weight(kg)
100 130 110 88 Diameter(mm)
250 270 270 150 Length(mm)



Cost Estimation :

The Part
Prototype Cost (US $)
Serial Production Cost (US $)

Intake 200 20
Impeller 46 46
Compressor Stator 770 77
Fuel System 220 100
Combustion Chamber 1200 200
Turbine Stator 4000 400
Turbine Rotor 4000 400
Casing and Nozzle 2000 200
Bearings (2 units) 105 105
Ignition System 100 100
Assembly & Balancing 800 100
Total 13400 1700